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最近有车友和我聊 ，突然想到一个话题：铅酸电池发明都多年了，现在都是锂电池时代了，汽车 咋还在用古老到快进历史博物馆的铅酸电池？这不是在开历史倒车么？据说奔驰宝马高端进口车，原装都12V锂电池了，性能贼好！……

确实，锂电池相比传统铅酸电池来说，优点那是太多了！比如 锂铁电池循环寿命超过0周，而传统铅酸电池往往就周。而且锂电池能量密度高，重量轻，瞬间大电流能力彪悍，还不会漏酸液……

锂电池好处多多，为啥

无法取代古老的铅酸电池？

好处多多的锂电池，为啥它就一只没成为主流，取代汽车的12V古典 呢？我看了一下网上是各种说法，有说锂电池无法瞬间释放超大电流的，有说锂电池低温性能差的。反正各种千奇百怪的说法都有，而且居然都写成了文章……无语ING……

那今天我就来解释一下，为啥这高科技锂电池，无法成为主流汽车的标配吧。首先拿我们老百姓最熟悉不过的电动自行车来说：以前传统的电动自行车大多都是使用铅酸电池的。而这几年随着微型电动车越来越多，不少产品只能使用锂电池。因为锂电池能量密度高，所以同样重量的锂电池可以储存更多电力。

反过来说，假设我们需要做到同样的续航里程，那么锂电池的体积和重量都会比传统铅酸电池小的多，也轻的多。这样微型便携自行车才能真正做到便携。很多车型甚至可以折叠后单手提起就上楼。

汽车 其实一直处于

“浮冲”状态，工作条件恶劣

这是锂电池的好处。但是我们不要忘了，这些搭载锂电池的微型电动自行车，匹配的充电器都是“锂电专用充电器”。往往你在购买的时候店家也会提醒你“千万别把普通充电器接到你车上”。这就说明锂电池的充电控制，和传统铅酸电池是完全不同的。

道理移到汽车也是一样的！汽车 只是一个储能部件，它自己是不会产生电能的。汽车 里储存的 大概只能维持车辆运行大约5分钟。因此汽车必须要不断的产生电能，然后把电力输入到 里。

汽车提供电力的真正的源头是发电机。发动机一旦启动，皮带就会驱动发电机运转。于是发电机开始发电，发出来的电力一部分给汽车，剩余的部分就存入 。基本原理就是这样。所以传统汽车的铅酸 ，是一直工作在“浮充”状态的。

“抗滥用能力”是铅酸电池的底牌

锂电池相对“娇贵”的多

所谓“浮充”状态就比如我们“插着电源用手机”，手机任何时候都挂在外接电源上。然而手机里的电源管理芯片，那是非常精密的，配合精确的控制软件一起工作，管理手机的锂电池，事实精确管控电流的大小、电压的高低等等参数。

然而汽车发电机的控制电路，基本上就是一套简单的“稳压电路”。，对于需要精密控制的锂电池而言，那可是非常粗糙的。什么“调频斩波”、什么“涓流充电”、什么“恒流维持”……你想都不要想！

这时候，古老的铅酸电池的优势就体现出来了：强悍的“抗滥用能力”就是它最猛的一张底牌。“抗滥用能力”顾名思义就是 抵抗粗暴使用的能力，比如过电流、欠电压、过电压、长时间满电浮冲……这些对于锂电池来说都是无法忍受的，但铅酸电池却能忍。另外一点，锂电池耐低温耐高温的能力……想想宝马的锂电为啥都扔在后备箱吧！

锂电池其实也能用，

但“贵”才是硬道理！

因此如果我们把汽车 简单的改成锂电池，那基本上是“完全不匹配”的。市面上那些日本进口的原装 改装锂电池套件，其实里面自带电路板（控制保护电路），这样才保证了锂电池可以和传统汽车“联姻”。事实上奔驰宝马那些高端车型原厂的锂电池也是这个道理。不过价格么……你懂！

对于传统铅酸电池来说，车辆正常使用也足够了，对于主机厂而言，汽车的每一个部件的匹配原则是“够用就是 ”。因此没必要非特别去强化 的性能而白白浪费成本，就和没有企业用不锈钢制造家用车一样。

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