1月21日，中国电动汽车百人会论坛（）在北京钓鱼台国宾馆召开，香港科技大学教授李泽湘发表了主题演讲，演讲内容如下：

香港科技大学教授李泽湘

谢谢会议的邀请，对于汽车我是一个门外汉，这两天学到了很多东西，也算是一位新的入行者。

在过去两年多时间里，我走访了汽车行业很多人士，感觉到他们有点郁闷。觉得汽车行业最近有很多陌生人陆陆续续“闯”了进来，搞电池的进来了，搞互联网的进来了，搞IT、AI、机器人的也进来了。他们跟我说：汽车这个行业不好玩，高端的都是外国品牌，中高端的是合资品牌，大部分利润都被他们赚去了，我们只在一些低端、中低端赚一些血汗钱，你们还要进来搅局。我说“搅局”还有另外一个名称，叫“学科交叉”。

最近，学科交叉是一个创新最有效的途径，只有搅局了，才能重新定义规则，重新定义技术、定义产品，才有可能赚到钱。我下面从机器人领域学者的角度，分享一下机器人行业能够进来与汽车行业融合产生一些什么样的变革，给整个大平台带来哪些有可能有帮助的思路。

简单比较一下汽车和机器人产业，是现代科技的一对孪生兄弟，经常有交叉，然后又互相影响。为什么说是孪生兄弟？机器人领域的很多概念、汽车领域的很多概念，实际上可以追溯到达芬奇的一些发明。

达芬奇自主行动车， 次把生物能变成机械能，由储能装置来推动这个小车自动行动。这是一个了不起的发明。

但他的发明远不止这些，包括仿人机器人、机构与机器的很多设计、艺术科学与工程的融合，都在里面有很多体现。

例，用机械能弹簧驱动的小车，牛顿希望把蒸汽机替换弹簧的驱动能力，然后是福特通过重新定义市场，用大规模的流水线生产，使得汽车成为消费者的产品。之后差不多一百年，有很多革新，但都是可持续的incremental的创新，真正创新是特斯拉动力的革命。

以上是汽车行业整个总结。

回到机器人领域，发展了达芬奇的很多思想：

个重要的创新是数控机床的发明，那个时候叫机器人化的机器，本来是给航空业用的，但是大部分都用在了汽车行业。

第二个重大的革命是工业机器人被通用用到制造线上，这也是孪生兄弟的一个交叉。

第三个是年，斯坦福SRR 次把传感器、计算机控制达芬奇的移动小车，叫Shaky。（图）与现在的Google自动驾驶有很多共同的东西。

机器人产业早期只







































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