日本经济新闻网于年1月4日撰文报道，其专访了丰田会长内山田竹志，第1代普锐斯开发负责人，被称为「混合动力先生」。而虽然许多人都认为汽车电动化是趋势，但在专访中，内山田竹志却认为汽车全电动化时代不会太快到来。目前全球各界对于电动车的发展趋势看法不一，而本次日经新闻网专访了内山田竹志，以其带领丰田投入新能源车辆开发的多年经验与观点，来判断汽车电动化的发展，确实具有相当的参考价值，因此我们也特别将日经新闻的专访进行撰文报道。
日本经济新闻网于年1月4日撰文报道，其专访了丰田会长内山田竹志，在专访中，内山田竹志认为汽车全电动化时代不会太快到来。
内山田竹志于年毕业于名古屋大学工科学系，随后进入丰田工作。到了年担任丰田董事，年开始便担任会长一职至今，过去还曾担任日本 经济界团体「经团连」的副会长职务。内山田竹志的父亲曾主导开发丰田Crown，一家人与丰田有着不小的关联。
本次日经新闻网记者专访中，向内山田竹志询问关于未来新能源车辆的问题。相较于大多数车厂积极投入纯电动车的开发，丰田反而是先提倡「燃料电池车和氢气社会」。内山田竹志表示，氢燃料电池的普及，到年将比现在减少0%的 化碳排放量，但是基础设施的投资负担是否能为社会所接受，是氢气社会构想实现与否的大课题。
内山田竹志表示，氢燃料电池的普及，到年将比现在减少0%的 化碳排放量，但是基础设施的投资负担是否能为社会所接受，是氢气社会构想实现与否的大课题。(图片取自维基百科)
快速普及纯电动车之成本过高，汽车全部电动化的时代不会太快到来在专访中，内山田竹志回应日经新闻，表示如果快速普及纯电动车，几乎所有车厂都会亏损，毕竟纯电动车的蓄电量必须达到一般油电混合动力车辆的5倍左右。而光是普锐斯PHV来说，蓄电量目前为一般油电混合动力车辆的3倍，但成本如何压下来就已经是个难题了，更何况是纯电动车。因此丰田将以刚好满足各国环保车辆*策规定的辆数慢慢普及。
内山田竹志专访中提到，丰田目前全球年销量大约万辆，其中油电混合动力车辆大概是万辆，占大概15%左右，而这是丰田经过0年才达到的成果；若要纯电动车于10年后达到销售量的30%，几乎是不可能的事情。
内山田竹志回应日经新闻，表示如果快速普及纯电动车，几乎所有车厂都会亏损，光是普锐斯PHV来说，蓄电量目前为一般油电混合动力车辆的3倍，但成本如何压下来就已经是个难题了，更何况是纯电动车。
目前各国大多想尽办法限制汽柴油车的使用，表示从何时开始将禁止内燃机车辆，但是内山田竹志认为这样的话将引发混乱，消费者可能会对车价出现不满，且纯电动车的续航里程、充电时间、电池寿命等等待解决的课题还有很多。丰田正在开发的「全固体电池」也不够完善，这也是为何仍把目标放在燃料电池上，因此内山田竹志认为汽车全部电动化的时代不会太快到来。
内山田竹志认为年后燃料电池可能会普及，自家仍会持续开发纯电动车内山田竹志表示到了年之后，纯电动汽车的实验将告一段落，加氢站也将普及到一定程度。而单纯依靠引擎行驶的汽车将消失，会以油电混合动力和插电式混合动力车成为长期主流，并伴随燃料电池车辆的发展。不过这并不代表丰田放弃开发「全固体电池」等等相关电动车的事物，还记得前些阵子丰田、马自达、Dnso联合成立开发纯电动车的公司，将会积极朝技术的通用化与降低生産成本前进。至于丰田现阶段的燃料电池车辆开发，主要朝着希望能更大量用于卡车或巴士上，展现燃料电池车无噪音且动力充沛的优势。
内山田竹志表示到了年之后，纯电动汽车的实验将告一段落，加氢站也将普及到一定程度。而单纯依靠引擎行驶的汽车将消失，会以油电混合动力和插电式混合动力车成为长期主流，并伴随燃料电池车辆的发展。
赞赏
