目前，在北京BRT3号线上运营的是18m青年双源无轨客车，因其外形酷似鲶鱼，被公交车迷亲切称为“电鲶鱼”，18m福田欧辉双源无轨客车则在BRT1号线上运营，也因其外形得名“电鳗鱼”。
福田欧辉“电鳗鱼”青年“电鲶鱼”本刊记者通过亲身乘坐以及驾驶员的介绍，对2种车的特点有所了解，在这里就为大家对比介绍这2款双源无轨客车。
从外形上看2者非常相似，都采用了大幅面前风挡玻璃，保证了驾驶视野开阔。车头造型前卫时尚，呈流线型，意在降低了车辆行驶时的风阻。
要说2车外观上的 不同，莫过于车门设计。由于BRT3号线采用侧式站台，青年“电鲶鱼”为右侧开门，共设有4个车门；BRT1号线则选择了中央站台，因此欧辉“电鳗鱼”被设计成左侧开门，共设有3个车门，且车门更宽。
在实际运营过程中，“电鲶鱼”尾部的第4车门只作为逃生门，且车门设有无障碍踏板，方便特殊乘客上下车。
走进车厢，由于“电鲶鱼”采用4车门设计，座椅布置较为分散，总数只有36个，强调站立空间， 载客量可达人；“电鳗鱼”是3车门设计，且前中车门分布集中，给座椅布置预留出充足空间，因此座椅总数达到了41个， 载客量为人。
仪表台设计2车差距不大，中央仪表盘上呈现出的详细信息直接反映了车辆的工作状态。仪表台右手边是多功能显示屏，为驾驶员实时呈现车门及充电弓搭线情况。
据驾驶员反映，2车有1个共同的缺陷——A柱太宽，过宽的A柱造成了驾驶员左前视野存在盲区。
在配置方面，2车都采用了低地板设计以及空气悬架，提高了车辆的舒适性；“电鲶鱼”前车桥为青年VN-75型低地板独立悬架门式前桥；“电鳗鱼”前车桥为采埃孚RL-75C低地板独立悬架前桥，中后桥均采用采埃孚AV-低地板门式驱动后桥。
整车动力均由南车时代tDriver-MD10型交流电机提供，额定功率kW。除了线网供电外，车上还有锂电池作为第2动力源，理论上可供车辆脱网行驶10km。
车辆在公交场站停靠时，可利用线网资源实现在线充电，“电鲶鱼”电车要求线网额定电压达到V，而“电鳗鱼”则要求V。
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