作者/董宾

在新能源汽车中，电动汽车较为常见，氢能源汽车也在冬奥会上亮过相， 汽车又是怎么回事呢？

在工信部第批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示中，我们发现了一款 混合动力轿车-帝豪醇电，见到了它的申报图和部分信息。该款车型以第4代帝豪为载体，搭载全球 发动机和3挡混动电驱DHT变速箱，可看做星越LHi·X上的那台三缸汽油发动机换成了1.8L 发动机。百公里醇耗在9L左右，无需充电，每公里出行成本低于三毛钱，驱动电机功率大，动力并不弱，真正做到“低能耗”与“强动力”兼得。这么好的新能源汽车，为何至今没能普及呢？

严格意义上说，

汽车尚且不算新能源汽车

从字面意思理解，除了以汽油、柴油作为燃料，其它能源都算新能源，包括电能，氢燃料， 燃料也算新能源。不过国家*策方面，还暂时未将 汽车纳入新能源汽车的范畴，无法享受电动车和氢燃料汽车在*策上的福利，所以 汽车的规模、产业化的进展就显得迟缓。年，李书福再次建议，在我国全面推广应用 汽车，将 汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，给予 汽车与新能源汽车同样的*策支持，带动更多的企业投入 汽车的研发，加快实现交通领域碳中和。

哪点原因制约了

汽车纳入新能源？

主要原因是它的缺点过于明显。电动车的主要缺陷在于里程焦虑，氢燃料汽车的主要短板在氢燃料的制取和运输成本高，产业化道路暂时难以产生利润，而 汽车的问题可不是里程焦虑和利润低这么简单，它有一定的安全隐患。

对人来说， 有一定腐蚀性和*性，人口服中* 剂量约为mg/kg体重，经口摄入0.3～1g/kg可致死，另外它还易挥发，在运输和使用中有危险，所以很多人对 汽车表示担心，如果 汽车和 补充站将来大规模使用，随之带来的危险性就更大；对车而言， 以及其不充分燃烧产物具备一定的腐蚀性，会降低发动机和其他零件的耐用性，这也是车企研发的技术难点。所以，*策上还暂时未将 汽车列入新能源类型。

由于未得到*策支持， 汽车的发展缺少有效的*策指导，参与到 汽车及产业链的企业较少。同时，在 汽车的科普程度远不及纯电车的情况下，消费群体对 汽车不了解而持观望态度，制约了 汽车发展。

缺点明显，

汽车有着不容忽视的优点

相比于汽油车， 更环保。同等工况下， 汽车的碳 合物、一氧化氮、一氧化碳的排放量分别降低80%、95%和59%；与电动车比， 汽车的充能时间短，和加油差不多，且续航受低温天气的影响微乎其微；相比于氢燃料汽车， 的提取更容易，生产 的原料主要是煤炭、天然气和焦炉气等，我国这类资源的储存丰富。另外，作为可再生清洁能源的 ，常温下就是液态，运输和储蓄过程与传统燃油接近，整体使用成本比氢能源低得多。

汽车的个别缺陷

能通过混动技术解决

的热值较低，不到汽油热值的一半，所以相同转速下动力会变弱一倍以上。不过这方面短板可以通过混动技术来规避。以帝豪醇电为例，低速工况下， 发动机运转用来发电，充入动力电池，只需配合大功率驱动电机即可满足动力需求。同时，它的3挡电驱DHT变速箱能更早实现发动机与电动机并联，低速用电驱模式，中高速并联，发动机对于动力只起到辅助作用，很好的解决了动力问题。

#写在

新能源是未来，但现在的电动车、氢燃料汽车和 汽车都有各自的短板，无法单独成为理想的未来。在从燃油到未来新能源发展的过程中，任何一种有利有弊的燃料形式都不应该错过，或许有一天它的缺陷可以被解决掉，也或许仅把它用在特殊场合，而规避掉弊端。我想更大的可能是，未来电动车、氢燃料汽车和 汽车相互补充，应用在不同场景，不同地区，共同减少碳排放。

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