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铁轨上方的线有两根，顶部那根起到悬挂的作用，而下方的那根线才是与受电弓接触的线。
图片来自Mcg
显然，悬挂的地方会有一个“结”，人们的纳闷是，受电弓岂不是要与那个“结”频繁碰撞？导致这个疑问的原因是：人们很少有机会近距离看到细节。
而细节是这样的
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下方与受电弓接触的地方并没有一个结。
其次是电弓的设计
箭头所指的地方为受电弓的“滑板”。
滑板通常由石墨制成，石墨磨损较快，需要定期更换碳滑板，更换方便易行，成本低廉。周期一般在两周左右，质量好的，可每月更换一次。但是高铁时速公里，受电弓的风阻是非常大的，因此设计时很是有讲究，既要让其坚实可靠，还要让其尽量轻。
电弧放电问题
实拍火车受电弓产生电火花
场面壮观
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其实大家坐高铁时不难发现，咱们的高铁是很难看到放电弧的，有人说那是因为在白天看不到。其实阴天时你也很少看到，咱们不较这个劲。
电弧放电其实对高压线和电弓都是有损坏的，高铁受电弓的设计要求很高，运行时，要努力让受电弓与高压线之间的压力恒定。
如果压力值偏小，就会造成离线，而离线瞬间会产生电弧，电弧会让滑板和高压线的表面变得不光滑，从而加剧磨损。但如果压力值偏大，相应地，磨损也会随之增大，从而缩短高压线和滑板的寿命。
End
来源：科普中国，制作：寒木钓萌
视频来源：热点资讯大搜罗、奇异视频集
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