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前言
人类可以说是目前世界上最为强大的生物，我们拥有无与伦比的科技与智慧，而且在大多数时刻都能团结起来面对一切可怕的灾难。这些优势让我们在生物圈的残酷竞争中脱颖而出，世界上再也没有任何一个物种能对人类的存在造成严重影响。
其实光从身体技能上来说，人类绝对不是最出色的，为了生存，许多动物都演化出神奇的超能力，这些超能力是人类永远都无法做到的：比如鸵鸟的奔跑速度可以达到时速70公里，而人类的最强的长跑时速也才刚刚21公里而已；电鳗进化得可以在水中瞬间输出~伏特的电压，而人类根本就不会放电。
电鳗放电就连我们最常见的蚂蚁，几乎都拥有抬起超过自身体重五十倍重量的食物，近期的奥运会中，人类最强的举重运动员也才能举起公斤的重物，也才达到自身体重的2.5倍。
但是在人类的科技技术之下，生物们辛辛苦苦演化出的生存超能力，都变得不值一提。
鸵鸟跑得再快都不如轻轻地踩一脚油门；电鳗不再是地球上唯一能发电的生物，人类才是真正的玩电大师；依靠电力和燃料驱动的机器，人类可以轻松地运转重达万吨的机器，这比五十倍体重要重得多了。
人类能够渠道几万吨重的货轮今天就让我们来聊一聊，人类造出来，有史以来最大的可移动人造物体——KnockNevis，诺克·耐维斯号油轮。
巨大的诺克·耐维斯号
一座高一百米，底面半径两百米的岩石山峰，根据岩石2.6吨每立方米的密度进行计算，那么这座山峰的体积将会超过万立方米，它的重量则达到万吨左右。这就是一座山的重量。
人类最大的造物，虽然没有达到千万吨重的夸张程度，但也接近一座山的十分之一重量了。诺克·耐维斯号是一艘专门装载石油原油的油轮，当初设计建造它的时候，是为了能让一次性运输更多的原油到世界各地去。
诺克·耐维斯号油轮现在科技发达，交通运输的速度越来越快，飞机一天可以环游世界，高铁时速可达三百公里，而海运的速度永远都是以慢著称，任何走海运的货物，到货时间都要以月为单位计算。
为何如此缓慢的运输方式至今仍在使用呢？答案就是——运输量足够大。海运的货物重量都是以千吨万吨来计算的，同样重量的货物如果使用空运，那么飞机很可能会不够用。
因为飞机的平均载重也才一百来吨，而大型轮船的载重往往能达到十万吨以上，这是一千倍的差距。
大型轮船能够运输大量货物由于海洋对陆地的隔断，往往也无法将货物通过货车和铁路等陆地运输运往世界各地。而在海洋上运行，注定无法将交通工具提升到很高的速度，不然会被海水的阻力轻松撕裂船体。
所以海洋运输方式的发展一般都是越建越大，无法提升速度就提升运载量，从结果上看运输的效率一样是提升的。
诺克·耐维斯号就是在这样的前提下诞生的，这艘油轮长达米，宽69米，这个尺寸也是从古至今，最长的油轮长度。
诺克·耐维斯号在空载的时候吨位达到26万吨，它的载重吨位可以达到56.5万吨，当它满载的时候，可以达到82.5万吨，对比前文计算的小山的吨位，满载的诺克·耐维斯号已经十分接近一座山的十分之一重量。
诺克·耐维斯号与世界知名船只大小比较如果只看重量，这其实并没有什么了不起的，世界上那么多摩天大夏，每一座都能轻松达到千吨的重量，但问题是诺克·耐维斯号是一台可以动起来的大型机器。这是世界上最重的可移动物体。
如果将这个与蚂蚁比起来，蚂蚁可以拖动五十倍体重的物体，而人类已经可以拖动万倍体重的物体，只靠演变获得的超能力终究还是比不过科技的力量。
诺克·耐维斯号的一生
诺克·耐维斯号的一生比泰坦尼克号还要传奇。其实它的一生中换过七次名字，诺克·耐维斯号只是它最为出名的一个名字。每一次名字的更换，都代表着这艘油轮的一段经历。
巨大的诺克·耐维斯号porthos号
年，希腊向日本横须贺的住友重机械追浜造船所下达一个制作油轮的订单，第二年，这艘巨轮建造完成，但是在下海测试的时候，这艘巨大的油轮在倒退测试中船体出现明显的震颤。希腊订购方以此为由拒绝接收这艘油轮。
本来希腊订购方打算为其命名为porthos号，但因为此次事件，这艘人类造出的最大油轮并没能以这个名字下海。而且追浜造船所与订购方也因此开始漫长的诉讼过程。
住友重机械追浜造船所追浜/Oppama号
在诉讼期间，追浜造船所将油轮以追浜/Oppama号命名，然后将其搁置在造船厂中。而且不久之后，希腊订购公司因为资金周转问题宣告破产。
追浜造船所无法让破产的公司进行赔付，只能为追浜/Oppama号找寻新买家。最终他们找到当时的香港船王董浩云，低价卖给了他。
海上巨人/SeawiseGiant号
海上巨人这个名字很明显就是由中国人起的，当初船王买下这艘船还以为捡漏了，没有考虑到当初希腊方拒绝接收的原因。海上巨人号原定是在日本与波斯湾之间往返运输原油，但没运行几个月，就因为设计缺陷，被迫停止运营。
海上巨人号于是船王于年将其送到日本津市对海上巨人号进行维修。通过将船体截断，从中间加入一个81米长的船体，于是这艘油轮的船体被加长，载重量也正式达到56.5万吨。
但是过长的船体无法很好地应对海洋中的波浪拉扯。过长的船体就曾于年在满载的航行中发生船体受损，幸好当时没有将泄露原油，不然五十多万吨的原油将污染巨大的海域。
海上巨人号一度因为船体问题而停止运输工作，只作为海上原油储存平台存在，简单来说就是一个超大的原油仓库，当然偶尔也还是会跑船运输原油。
年，海上巨人号难得的在海面上运输原油，当时伊拉克正爆发战争，海上巨人号在经过霍尔木兹海峡的时候，不听从警告，强行进入伊拉克海域，于是被伊拉克战斗机使用导弹轰炸。
被击中的海上巨人号辛亏当时海上巨人号处于空载状态，不然有得出现污染海域的危机了。虽然没有污染海域，但是海上巨人号也并不好过，船体被击穿漏水，所幸当时所在的海域并不深，船体并没有因此沉没，而是被搁浅了。
直到两伊战争结束之前，海上巨人号都一直待在那片海域上静静地待着。
快乐巨人号/HappyGiant号
第二年，战争结束，这艘人类最大的机器造物终于可以进行回收，挪威的联合私募基金诺曼国际以万美金的价格，于年将这艘船的所有权买下来，并将其打捞起来，运送到新加坡的船厂进行维修。
整个船体维修费用高达0万美金，真可谓修的价格还比买的价格高。诺曼国际将其命名为快乐巨人号，将其重新投入使用，重新运营原油。
维修中的快乐巨人号亚勒维京号/JahreViking号
这艘巨轮在诺曼国际手上运营没多久，就于年被他们以万美金的价格转卖给同在挪威的亚勒海运公司，相当于说这艘船让诺曼国际亏了五千多万美金的维修费用。
亚勒海运将其名字改为亚勒维京号继续使用，至此颠沛流离的人类最大油轮终于获得了一段平稳期，它在亚勒海运公司手上持续运营了13年。
运营中的亚勒维京号诺克·耐维斯号/KnockNevis
年，这艘巨大的油轮已经无法继续装在几十万吨原油在跌宕起伏的海洋中穿行，于是亚勒海运将其转卖给新加坡的第一奥森油轮公司。
这个公司将油轮进行改装，并将其更名为诺克·耐维斯号，一般都认为这个名字是这艘油轮的最后名字。改装后的油轮主要停靠在海边，重新做回海上原油仓库的工作。
诺克·耐维斯号MVMont号
直到年12月，诺克·耐维斯号被卖给印度的船体拆解公司，转手后，印度将其命名为MVMont号，然后在年1月将其拆解，自此，这艘史上最大巨轮的35年寿命宣告终结。
诺克·耐维斯号从建成到拆解，共更换了7个名字，这7个名字都代表着它的一段经历，它做过原油仓库，也曾满载五十六万吨原油横跨大海，甚至还经历过导弹的攻击，它的一生写满了传奇，或者说，它从一开始就是传奇。迄今为止，世界上排水量最大的船只仍旧是这艘诺克·耐维斯号。
目前世界上最大的船是一艘米长，宽78米，高米的普雷路德号船，与诺克·耐维斯号不同的是，它是一艘液态天然气生产平台，因此它虽然尺寸比诺克·耐维斯号要大，但排水量却比它低20万吨左右。
普雷路德号浮动液态天然气平台因此，史上最大的船只造物保持者，目前还是诺克·耐维斯号。
结语：人类造物的极限
在我们的印象中，航空母舰就已经是最大的人类造物，但实际上诺克·耐维斯号的吨位却是航空母舰的四倍以上。人类一直在不停地探索如何建造更大更快更强的机器，以帮助人类的发展。
如果目前能够建造出更大的船只，相信很多人会毫不犹豫将它造出来，毕竟一次运载几十万吨的货物，依旧无法满足人类的贸易需求，但是现在已经很难造出更大的船只了。
航母但是目前来说，诺克·耐维斯号的大小，已经十分接近人类所能制造的最大机器的极限了。根本原因还是在于材料的限制。即便是在我们印象中无比坚硬且柔韧的钢铁，在几百米这个尺度上，就已经难以承受海浪潮汐的拉扯了。
迄今为止，并没有一种比钢铁廉价且性能更好的物质可以替代，目前人类对于物质材料的研究已经十分深入，但依旧无法找到一种更加优越的材料可以替代现有的基础材料。
在材料的限制下，不仅人类在地面无法制造出更加巨大的机器，航天领域也无法建造出更加坚固的航天飞船。人类科技虽然远超动物们的超能力，但是我们的科技已经渐渐陷入了发展瓶颈期。
人类航天飞船模型在这个阶段中，人类虽然能地球上继续生存，但是我们进步的脚步变得越来越缓慢，没有发展的社会会很容易陷入一潭死水的状态。因此我们必须要努力发展，让社会转动起来，想办法制造出更大更智能更有用的机器，帮助人类做更多的事情。
也许未来有一天，我们在宇宙中能建造出比星球还要大的宇宙飞船，在它的保护下，航行于宇宙之间。
