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雷雨天气，最让大家操心的就是航班延误，一耽误就好几个小时甚至不止，多耽误事儿啊！

Q1：那么，问题来了，为什么不能飞？

为何雷雨天气飞机不能飞呢？这是很多旅客在遭遇飞机延误，尤其是在航空公司告知，因雷雨天气导致前序航班延误，后续航班取消时，旅客最常问到的问题。

从飞行安全讲，一般下雨，如果不影响正常的能见度是可以飞行的，但雷雨除外。飞机在雷雨天气飞行，会产生强烈的颠簸，容易损坏飞机结构，强烈的雷电还会击毁飞机。进一步讲，雷雨天气的危险主要是低空风切变，颠簸、积冰、雷击和低能见度。

◤低空风切变◢

所谓低空风切变是在低空空间中两点或两个区域中风向风速的改变，比如本来在逆风中飞行突然一下变成顺风，空速突然减小就会很危险。

◤空中颠簸◢

但凡坐过飞机的人可能都经历过空中颠簸，这时候空乘就会马航提醒乘客，收起小桌板，系好安全带。说到这里，提醒一下各位，今后坐飞机，如果不是去卫生间， 随时系好安全带。

毕竟空中颠簸不会提前告诉你：我们马上就要颠簸了。严重的颠簸是有可能直接被甩到天花板上，或者被甩出座位发生意外，这样的例子并不是没有哦…

◤雷雨云◢

此外，有些严重的积冰只有在云中飞行中会遭遇。但雷雨云是严禁飞机飞入的。雷雨天气中最常见的就是闪电雷击，飞机在飞行过程中遭遇雷击，会导致机载电气设备失效，尤其是通讯导航设备。

◤低能见度◢

至于低能见度，民航对于飞机的起飞和降落有严格的能见度标准。一般能见度低于米，航班的起降就会受到影响。尽管飞机可以飞，但是很危险。

根据国际民航业的统一标准，盲降（飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控飞机降落）一类的降落标准要求飞机距离地面有60米能看见跑道，能见度要在米以上；二类盲降要求飞机距离地面30米时能看见跑道，能见度米以上；三类盲降根据能见度的不同又分为A、B、C三个等级。 等级能见度为零，即真正意义上的全盲降（什么都看不见就降落，多在一些突发情况下的飞机迫降）。

因此，从旅客安全的角度着想，遇到雷雨天气，航空公司多半都要取消航班的飞行。在航线上如果遇到雷雨就要绕飞过去。绕飞时也会发生颠簸，此时旅客一定要坐好并系好安全带，确保自己的人身安全。

Q2：如果飞行途中遇到雷电怎么办？

但是飞机在飞行途中遇到雷雨怎么办？

飞机怎么避雷呢？难道它有避雷针吗？

飞机是通过哪些手段避免和减小雷击对机体 的？

飞机的防雷装置系统分为两类

类是在停泊时配置使用，即在飞机机身安装一条避雷带与地面扣接，这样在遭受雷击时会把电流及时导入大地，就像家用电器插头一样。

第二类是飞机在飞行状态中使用，配置包括机载雷暴预报系统和地面指引系统，它能告知机组人员前方的天气变化，让机组人员有充分时间做好预防措施或远离雷暴云带。

飞行状态中的防雷设施还有静电释放器，一般称为放电刷，可以将飞行时与空气摩擦产生的静电释放到大气中，从而保护飞机的安全。放电刷的原理是，当雷电产生的电流通过飞机，亦或是飞机与空气、云层摩擦而带静电，电流就会瞬间通过放电刷释放到机身外，这样，在导体效应的作用下就不会形成高能量的电能聚集释放这一过程。

如果这些电荷不设法释放，一旦飞机落地，它们就会极力寻找宣泄的通路，例如人员、油灌车，一旦靠近，这些电荷便伺机释放所有的电能，产生「跳火」的现象，导致人员伤亡、器材设备损坏，甚至引燃油气发生爆炸！因此飞机飞行时，就得设法尽量将电荷放掉。现代大型民用航空飞机的主翼或尾翼上都装有放电刷，数量十个到几十个不等。

Q3：如果飞机飞行过程中被闪电直接击中会有影响么？

当代的飞机外表面大多由电的良导体—铝制成。而外表面非铝的飞机通常会镀有导电层，让电子能从外表面顺利流过。本杰明·富兰克林在一次实验后发现，向球状导电体通电后，电子只从导电体的外表面流过。

此后，法拉第进一步研究了这个现象，并且开始着手设计我们今天见到的法拉第笼。法拉第笼内任何物体，包括电线或者是金属汤碗等等都不会受到外界通电的影响。只要外层导电体保持相对完整，电子就会只从外部流过。

闪电击中飞机时，电子就被分散到飞机的外表面，内部的乘客和精密仪器都不会受到影响。之后，电子将散布在周围的空气中，要么转移到邻近的带电云层，要么随着落地雷流到地面。

怎么样，有没有很涨知识？了解到这些雷雨天气的航空知识，遇到航班延误也能理解了，都是为了人身安全啊！

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