往期精彩
1、砸4亿美元，GE豪*的全球 风力发电机到底多大？
2、浙江省首座氢电综合供能服务站试运行
3、未来五年，分布式将占新增光伏装机量超50%
4、瞬间放电高达伏，能干翻一条鳄鱼，电鳗是怎么发电的呢？
5、火电上网定价规则正式改变！一图读懂今后煤电价格咋形成？
6、互联网思维+电网=？
7、储能技术推动新能源微电网落地
8、"华电群众"的早年举报信被挖
9、国网充电新技术，5步变1步，即插即充、无感支付
10、蛇也能发电？这些脑洞大开的发电方式你知道吗？
近年来，随着新能源汽车市场规模的不断扩大，电动汽车发生安全事故的数量越来越多。据不完全统计，截至目前，今年我国一共发生了79起电动汽车的安全事故，涉及车辆达到了96辆。
中国汽车工程学会年会暨展览会上，吉林大学汽车工程学院/汽车仿真与控制国家爱重点实验室相关负责人肖阳表示，有58%的电动汽车事故由动力电池自发产生，其余引发事故的原因则是碰撞冲击、电路故障以及受潮浸水等。
为何电池会成为电动车发生事故的“罪魁祸首”？肖阳一针见血地指出：“在汽车产品空间有限的前提下，整车质量还需不断减轻，实现续航里程提升的重要途径之一就是提高电池的能量密度。”为进一步从技术角度找寻动力电池发生热失控现象的原理，吉林大学在开展了一系列研究分析后发现，过充电、低温和高温环境均会对动力电池产生一定程度的 ，诱发热失控从而出现安全事故。
同样开展电池起火故障机理研究的还有北京理工大学。北京理工大学车辆工程系教授、电动汽车北京市工程研究中心副主任熊瑞指出，引发电池热失控的主要形式包括四种：内部短路、外部短路、过充电与过放电。从开展研究的角度，熊瑞提出建议，从现有的文献来看，目前主要研究集中在过充电与内部短路方面，但事实上外部短路涉及了26%的电池安全事故，值得引起进一步的重视。
那么有哪些途径可以提升动力电池的安全性呢？汽车集团有限公司新能源开发院系统集成开发部部长张天强认为，整车企业应将“安全 ”的理念贯彻至产品和行驶的全过程，从产品定义、研发，到制造和使用环节，在安全、成本和功能等权衡过程中，都应坚持“安全 ”的原则。“构建安全设计业务流程，面向车端、用户端进行闭环设计，提升电池寿命，保证动力电池全生命周期的安全使用。”张天强如是说。
宁德时代新能源科技股份有限公司电池系统管理部总监张伟从研发的角度提出，当前整车企业的研发周期不断缩短，产品验证时间不足，为了保证动力电池的安全可靠，必须对前期的系统设计拥有深入而广泛的了解，否则后期就难以实现电池的功能安全。
中国汽车技术研究中心有限公司检测认证事业部首席专家/副总工程师王芳则提出了三点建议：提高碰撞安全性、实现整车一体化以及加强热失控防护工作。“在消费者的使用过程中，我们也应该北京治疗白癜风哪间医院效果 北京 白癜风医院排名
